平成20年8月から、3カ年8月にホームの片方を使用停止にして行った集中工事です。

クレーンを配置するのもやっとの狭隘な環境、且つ酷暑の中行われました。

工法としては…

桁地組-横取り-縦取り-ジャッキダウン-横取り-据付

オーソドックスな工法ではありますが、作業社各員の連携と社員の 指揮に掛かっていました。

軌陸自走台車（鹿島様と共同特許）と簡易門型吊り上げ機を組み合わせたところがポイントです。

クレーンや操重車の使用出来ない環境で、尚且つ時間の制約が厳しい中では、それに対応した機械を製作する必要がありました。

新幹線直上の部分に当社礎の特許・架設機を用いて、PC桁17連、鋼桁2連を架設しました。

自走台車や、運搬台車等架設機以外にも多くの特許を出願し、技術の粋を集めて完成した工事です。

これは現在上野東京ラインとして供用されています。

この工事の難易度は、世界最高との評価もあります。

京成菅野付近の外環自動車道になる、鉄製のトンネルを組立てる工事で、函体内部の梁の高さを調整するジャッキです。

電動にすることで、労力と工期を大幅に短縮しました。

前期はキリンジャッキを使用したため、労力も、工期も掛かっていました。

勾配のある場所にT型PC桁を架設する工事で傾斜がきついので、ガーダーを引き出すときに台車では対応が困難だったため、駆動式ローラーを用いる事により、盛り換え作業やオシミを無くし、安全且つ引き出し時間の短縮になりました。

上部の赤い部分が工事桁で電車が走っています。

工事桁下の不必要になった、旧スラブをジャッキによって降下し、チェーンで倍速にして降下する工法（東急建設様と共同特許）で、そのまま自走して搬出する設備です。

一回に約10tを目安に撤去しました。この方法で、工期は2/3に縮まっています。